Der Wandel, den die Automobilindustrie momentan durchlebt, führt zu vielen Verände-rungen in der Fahrzeugentwicklung. Die meisten neuen Fahrzeugfunktionen basieren auf Soft-ware, was die Etablierung von neuen agilen Vorgehensweisen nach sich zieht. Davon ist auch der Prozessschritt der Absicherung und Freigabe betroffen. Hinzu kommt eine gestiegene Komplexität durch neue technologische Innovationen sowie durch neue Normen und Gesetze, die die Entwicklung beeinflussen.
Um diesen Herausforderungen zu begegnen, wurde in dieser Arbeit untersucht, wie eine generische Methode zur Absicherung und Freigabe von Fahrwerkfunktionen dargestellt werden kann. Mit der standardisierten Methode können Funktionen mit verschiedenen techni-schen Merkmalen getestet und freigegeben werden, um eine einheitliche Qualität zu gewähr-leisten. Fundament der Methode sind Ergebnisse hermeneutischer Untersuchungen gesetzli-cher und normativer Anforderungen. Zunächst wurden besondere Merkmale definiert, welche eine technische Eigenschaft von SW beschreiben oder durch die Software gewährleistet wer-den. Parallel wurden Testmodule entwickelt. Jedes Testmodul entspricht einer Testaktivität und beschreibt generisch u. a. Testziele, Testendekriterien und Testentwurfsverfahren. Mittels hermeneutischer Untersuchungen von Gesetzen und Normen wurden für jedes besondere Merkmal Testmodule bestimmt, welche auf verschiedenen Ebenen durchzuführen sind. Dar-aus ergibt sich ein modularer Testbaukasten, welcher während der Testplanung zum Einsatz kommt und im Vergleich zu anderen Methoden für eine Vielzahl unterschiedlicher Funktionen anwendbar ist.
Weiterhin lag ein besonderes Augenmerk der vorliegenden Arbeit auf der Entwicklung eines generischen Freigabeverfahrens mit breitem Anwendungsspektrum innerhalb der Fahr-werkfunktionsentwicklung. Um effizient Freigaben erteilen zu können, basiert die Methode auf der Erreichung von Testendekriterien für verschiedene Freigabelevel. Dabei werden Risiken identifiziert, gegeneinander gewichtet und mit Eintrittswahrscheinlichkeiten pro Freigabelevel in Verbindung gebracht, um einen Eintrittsfaktor zu erhalten. Für jedes besondere Merkmal wird ein Gefahrenniveau systematisch ermittelt, um aus diesem in Zusammenhang mit dem Eintrittsfaktor das Testendekriterium zu bestimmen.
Da es in der Praxis häufig zu Terminkonflikten kommt, wird die Methode mit Vorschlä-gen zur Testfallpriorisierung abgerundet. Dazu werden verschiedene Kriterien herausgearbei-tet, anhand derer die Priorisierung von Testfällen hinsichtlich Zeitmangels abgeleitet werden kann.