| 1 | EINLEITUNG | 1 |
| 1.1 | BEISPIELE AUS DER PRAXIS | 2 |
| 1.1.1 | Totalverluste | 3 |
| 1.1.2 | Schäden im Innenboden | 4 |
| 1.1.3 | Kollaps eines Leichters | 5 |
| 1.1.4 | Risse und Arbeitsfalten in der Außenwand | 6 |
| 1.1.5 | Schäden am Dennebaum | 6 |
| 1.1.6 | Schäden durch Korrosion | 8 |
| 1.2 | BEISPIELE AUS DER PRESSE | 8 |
| 2 | AUSWERTUNG DER LITERATUR | 9 |
| 3 | DAS NEUE BERECHNUNGSKONZEPT | 13 |
| 3.1 | SPEZIELLE TECHNIKEN | 13 |
| 3.1.1 | Superelemente | 14 |
| 3.1.2 | Submodelltechnik | 21 |
| 3.1.3 | Adaptive Vernetzung | 22 |
| 3.2 | DIE UNTERSUCHTEN MODELLE | 23 |
| 3.3 | DIE KNOTENVERSCHIEBUNGEN UND BELASTUNGEN | 23 |
| 3.4 | DIE BETRACHTETEN LADEFÄLLE | 26 |
| 3.4.1 | Ladefall 1 - Eigengewicht, Bunkerung und Ballastwasser | 26 |
| 3.4.2 | Ladefall 2 - gleichmäßig verteilte Ladung | 26 |
| 3.4.3 | Ladefall 3 - Aufbiegung (Hogging) | 28 |
| 3.4.4 | Ladefall 4 - Durchbiegung (Sagging) | 29 |
| 3.4.5 | Ladefall 5 - Erzladung | 30 |
| 3.4.6 | Ladefall 6 - Kiesladung | 32 |
| 3.4.7 | Ladefall 7 - Containerladung | 32 |
| 3.5 | WERKSTOFFDATEN | 35 |
| 3.6 | ERWÜNSCHTE ERGEBNISSE. | 36 |
| 3.6.1 | Eigenwerte | 36 |
| 3.6.2 | Verformungen | 36 |
| 3.6.3 | Spannungen | 37 |
| 3.7 | IMPERFEKTIONEN | 37 |
| 3.7.1 | Fertigungsbedingte Imperfektionen | 38 |
| 3.7.2 | Betriebsbedingte Imperfektionen | 42 |
| 3.7.3 | Annahmen für folgende Analysen | 47 |
| 3.8 | ANGABEN ZUR IMPLEMENTIERUNG | 49 |
| 3.8.1 | Schnittstellen in MARC | 50 |
| 3.8.2 | Steuerung der Berechnung und Dateibenennung | 50 |
| 4 | ANWENDUNG DER FEM ZUR UNTERSUCHUNG DER STRUKTURSTABILITÄT | 53 |
| 4.1 | GRUNDLAGEN DER STRUKTURSTABILITÄT | 53 |
| 4.2 | NICHTLINEARE STRUKTURBERECHNUNGEN MIT DER FEM | 54 |
| 4.3 | FEM BEI DER BERECHNUNG DER STRUKTURSTABILITÄT | 55 |
| 4.4 | ANMERKUNGEN ZUR THEORIE | 55 |
| 4.5 | BESONDERE PROBLEME | 56 |
| 5 | FE-ANALYSE EINER VERSTEIFTEN PLATTE | 59 |
| 5.1 | STRUKTURBESCHREIBUNG | 59 |
| 5.2 | EXPERIMENTELLE UND NUMERISCHE ERGEBNISSE AUS DER LITERATUR | 60 |
| 5.3 | BESCHREIBUNG DES VERWENDETEN FE-MODELLS | 61 |
| 5.4 | BERECHNUNGSERGEBNISSE | 63 |
| 5.4.1 | Eigenwertuntersuchung | 64 |
| 5.4.2 | Nachrechnen der Kmiecik Ergebnisse | 64 |
| 5.4.3 | Wirkung der Imperfektionen | 66 |
| 5.4.4 | Einfluß der Profilform | 73 |
| 5.4.5 | Einfluß des Werkstoffes | 75 |
| 5.5 | AUSWERTUNG DER ERGEBNISSE. | 77 |
| 6 | FE-ANALYSE EINES KASTENTRÄGERS | 79 |
| 6.1 | STRUKTURBESCHREIBUNG | 79 |
| 6.2 | EXPERIMENTELLE ERGEBNISSE | 79 |
| 6.3 | BESCHREIBUNG DES FE-MODELLS | 80 |
| 6.4 | BERECHNUNGSERGEBNISSE | 81 |
| 6.4.1 | Verformungen | 81 |
| 6.4.2 | Spannungen | 82 |
| 6.5 | AUSWERTUNG DER ERGEBNISSE | 85 |
| 7 | FE-ANALYSE EINES SCHUBLEICHTERS | 87 |
| 7.1 | STRUKTURBESCHREIBUNG | 87 |
| 7.2 | BERECHNUNGSERGEBNISSE FÜR DEN LADEFALL 2 | 89 |
| 7.2.1 | Ergebnisse der Voruntersuchungen | 89 |
| 7.2.2 | Verformungen | 90 |
| 7.2.3 | Spannungen | 94 |
| 7.2.4 | Auswertung der Ergebnisse | 96 |
| 7.3 | BERECHNUNGSERGEBNISSE FÜR DEN LADEFALL 3 | 97 |
| 7.3.1 | Berechnungsergebnisse der Voruntersuchungen | 98 |
| 7.3.2 | Verformungen für das kleine Biegemoment | 100 |
| 7.3.3 | Spannungen für das kleine Biegemoment | 102 |
| 7.3.4 | Verformungen für das große Biegemoment | 104 |
| 7.3.5 | Spannungen für das große Biegemoment. | 107 |
| 7.3.6 | Auswertung der Ergebnisse | 111 |
| 7.4 | BERECHNUNGSERGEBNISSE FÜR DEN LADEFALL 4 | 113 |
| 7.4.1 | Berechnungsergebnisse der Voruntersuchungen | 113 |
| 7.4.2 | Verformungen für das gemäßigte Biegemoment | 115 |
| 7.4.3 | Spannungen für das gemäßigte Biegemoment | 118 |
| 7.4.4 | Verformungen für das große Biegemoment | 120 |
| 7.4.5 | Spannungen für das große Biegemoment | 122 |
| 7.4.6 | Auswertung der Ergebnisse | 125 |
| 7.5 | BERECHNUNGSERGEBNISSE FÜR DEN LADEFALL 5 | 128 |
| 7.5.1 | Verformungen | 128 |
| 7.5.2 | Spannungen | 131 |
| 7.5.3 | Auswertung der Ergebnisse | 131 |
| 7.6 | ZUSAMMENFASSENDE BETRACHTUNG | 135 |
| 8 | FE-ANALYSE EINES CONTAINERBINNENSCHIFFES | 137 |
| 8.1 | STRUKTURBESCHREIBUNG | 137 |
| 8.2 | MODELLBESCHREIBUNG | 138 |
| 8.3 | BERECHNUNGSERGEBNISSE FÜR DEN LADEFALL 3 | 140 |
| 8.3.1 | Verformungen | 140 |
| 8.3.2 | Spannungen | 143 |
| 8.3.3 | Auswertung der Ergebnisse | 145 |
| 8.4 | BERECHNUNGSERGEBNISSE FÜR DEN LADEFALL 4 | 145 |
| 8.4.1 | Verformungen | 145 |
| 8.4.2 | Spannungen | 148 |
| 8.4.3 | Auswertung der Ergebnisse | 151 |
| 8.5 | BERECHNUNGSERGEBNISSE FÜR DEN LADEFALL 7 | 151 |
| 8.5.1 | Verformungen | 151 |
| 8.5.2 | Spannungen | 154 |
| 8.5.3 | Auswertung der Ergebnisse | 156 |
| 8.6 | ZUSAMMENFASSENDE BETRACHTUNG | 156 |
| 9 | KONSTRUKTIONSVORSCHLÄGE | 157 |
| 9.1 | KONSTRUKTIONSVORSCHLÄGE FÜR DEN SCHUBLEICHTER | 157 |
| 9.2 | KONSTRUKTIONSVORSCHLÄGE FÜR DAS CONTAINERBINNENSCHIFF | 160 |
| 10 | ZUSAMMENFASSUNG | 163 |
| 11 | WEITERES VORGEHEN | 167 |
| 11.1 | WEITERENTWICKLUNG DER FEM | 167 |
| 11.1.1 | Nutzung von Optimierungsmodulen | 167 |
| 11.1.2 | Verwendung des Parallelrechners | 168 |
| 11.2 | ANDERE SCHIFFSTYPEN | 168 |
| 11.3 | ABSCHLIEßENDE BEMERKUNGEN | 168 |
| 12 | LITERATUR | 169 |
| 12.1 | EIGENE PUBLIKATIONEN | 169 |
| 12.2 | STUDIEN- / UND DIPLOMARBEITEN ZU DIESEM THEMA | 170 |
| 12.3 | INSTITUTSINTERNE BERICHTE | 171 |
| 12.4 | SONSTIGE LITERATUR | 174 |
| 13 | ANHANG | 185 |
| 13.1 | SCHREIBWEISEN | 185 |
| 13.2 | SYMBOLE | 185 |