|
Übersicht der einzelnen Anforderungsgruppen
|
|
| arbeitswissenschaftliche Anforderungen [A] |
| A 1) Gewicht loser Laschelemente verringern |
| A 2) Verminderung von Art und Anzahl loser Laschelemente |
| A 3) Verringerung der Transportwegee für lose Laschelemente |
| A 4) Lasch- und Hilfsmittel müssen sich am max. Greifraum kleiner Arbeitspersonen orientieren |
| A 5) Arbeitsplätze außerhalb der Transportwege und Verkehrsflächen |
| A 6) Alle Arbeiten sollen in einer wenig belastenden Körperhaltung auszuführen sein |
| A 7) Das Arbeiten in großen Höhen ist zu vermeiden |
| A 8) Griffigkeit der Geh- und Standflächen erhöhen und diese gegen Absturz sichern |
| A 9) Keine Bewegungseinschränkungen durch Lasch- und Hilfsmittel |
| A10) Alle Arbeiten müssen mit einem minimalen Kraftaufwand ausgeführt werden können |
| A11) Die Handhabung der Befestigungseinrichtungen sollte klar und eindeutig erkennbar sein |
|
| technische Anforderungen [T] |
| T 1) Erhaltung (Möglichkeit) der Einzelstapelstauung |
| T 2) Erhaltung der Containerkapazität |
| T 3) Erhaltung des Stackgewichtes |
| T 4) Erhaltung der Gewichtsverteilung im Stack |
| T 5) Erhaltung (Verringerung) des Laschsystemgewichts/Berücksichtigung des Einflusses eines alternativen Laschsystems auf die Schwerpunktlage des Schiffes |
| T 6) Überprüfbarkeit des Sicherungszustandes |
| T 7) Gewährleistung der Laschystemsicherheit |
| T 8) Umfang der Änderungen in der Schiffskonstruktion |
| T 9) Umfang der Änderungen im Schiffsentwurf |
|
| ökonomische Anforderungen [Ö] |
| Ö 1) Beschleunigung der Abfertigung der Schiffe |
| Ö 2) Vermeidung jeglicher Beeinträchtigung des C.-Umschlages durch Lasch-o.Sicherungsarbeit im Decksbereich |
| Ö 3) Steigerung der Produktivität und Effizienz der Terminals |
| Ö 4) Flexibilisierung der Abläufe auf den Terminals |
| Ö 5) Erhöhung der Geräteausnutzung und Anpassung an die Beschäftigungsstruktur |
| Ö 6) Ermöglichung hoher Deckslagenzahlen |
| Ö 7) Maximale stautechnische Raum- und Flächennutzung im Decksbereich |
| Ö 8) Vermeidung laufender terminalseitiger Kosten für Wartung und Reparatur der Befestigungseinrichtungen |
| Ö 9) Vermeidung laufender schiffsseitiger Kosten für Wartung und Reparatur der Befestigungseinrichtungen |
| Ö 10) Vereinbarkeit mit terminalseitigen Gegebenheiten und Anforderungen (weltweit im Einsatz befindliche Umschlagsgeräte) |
| Ö 11) Berücksichtigung unterschiedlicher Containerlängen, -breiten und -höhen |
| Ö 12) Berücksichtigung der unterschiedlichen Sicherheitsbestimmungen in den internationalen Häfen |
|